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盛越蓄电池NP10-12厂家(图) 启停电池和AGM电池有什么区别 启停系统，就是提供车辆快速启动和停止的系统，以节油环保为目的。 其实启停系统是一整套系统，包含发电机、电池、启动马达、电池管理系统、电源管理系统。 和常规的不带启停功能的车辆相比，这几个部件设计完全不同，都是围绕频繁启动来设计的，发电机充电电流要很大、启动马达要适合高频率启动、电池需要适合大电流充放电等。 其中电池属于易损件，更换频率比较高。 启停电池属于铅酸电池，也有很多种，目前主要有：AGM启停电池，EFB启停电池，ISS启停电池。 盛越蓄电池NP10-12厂家(图) 因为电池需要满足高频次启动，还要满足车辆在发动机没有运转的情况下，车内各种电器设备的使用，要满足最快速度补充充满电量。所以启停电池和常规的汽车启动电池有了很大的不同。 电池管理系统每分钟检测电池的CCA启动电流和内阻值、电压，电源管理系统对数据进行比对，通过汽车电脑执行各种命令。例如关闭启停系统充电，数据满足启停要求后打开启停系统。 普通启动电池的启动电流和内阻，接受充电能力、接受大电流充电能力、快速放电能力、容量，都是无法和启停电池相比的。 所以，可以用普通电池装在带启停系统的车上，也可以满足启动要求，但是很快就因为电池管理系统检测到的数据不合格而不能使用。同时大电流充放电也对普通启动电池损伤较大，导致电池寿命快速终结。 另外，在宝马、奔驰等带有电源管理系统的车辆上，2009-2012年的车型，即使没有带启停系统，也是用的AGM电池，那时候没有启停概念，所以也没有叫启停电池，实际上用的就是AGM启停电池。 日系车配备的是日本标准的ISS启停电池，这是一种富液电池，同样也能满足启停要求，称为ISS启停电池，用在阿特兹，昂克赛拉等车型。 德系车有配备EFB富液启停电池，一样满足启停功能，但是这两款电池都是富液电池，和AGM启停电池又不太一样。 AGM启停电池比较怕高温，一般装在远离发动机舱的车内，ISS和EFB因为是富液电池，所以用在盛越蓄电池NP10-12厂家(图) 后备式UPS电源的使用技巧 当前后备式UPS得到广泛应用，而在日常的使用过程中，为将后备式UPS电源的相关效能更好发挥出来，就应该要明确使用技巧。在进行使用之前，需要对不间断电源的基本参数，各项性能指标等有所了解。 　　第一、当前延长后备式UPS不间断电源系统的供电时间主要分为两种，外接大容量电池组，可以根据所需供电时间，外接相应容量的电池组。但需注意此种方法，会造成电池组充电时间相对增加。不仅如此，还会增加占地面积和维护成本，因而需要认真评估。选购容量较大的UPS电源系统，该方法不仅可以减少维护成本。一旦遇到负载设备扩充时，较大容量的不断电系统，依旧可以立即运行。 　　第二、在对后备式UPS不间断电源系统开关机时，同样要明确相关技巧。第一次开机时，应该要相应的顺序合闸。储能电池开关，自动旁路开关，输出开关依次设置为“ON”状态。按UPS启动面板“开”键，UPS电源系统将依次启动，“逆变”指示灯亮，延时一分钟后，“旁路”灯熄灭，UPS电源转为逆变供电，完成开机操作。 　　当然在此时，应该要让不间断电源空载运行，大约十分钟后，再按照负载功率由大到小的开机顺序启动负载。总之对于广大用户来说，想要将后备式UPS电源的相关效能更好发挥出来，同时延长UPS不间断电源的供电时间和使用寿命，明确具体的使用技巧，相对而言显得非常重要。 　　第三、在逆变器供电时，一般都具有过载和短路自动保护功能，但在市电供电时，一般靠输入交流保险丝来担当过载保护的任务，所以用户不可轻易地加大市电输入保险丝的容量。否则，一旦后备式UPS输出发生短路事故时，有可能出现输入保险丝烧不断，印制版上的印制线却被烧毁的危险现象。 　　第四、根据容量配置负载。用户在安排负载时应保证功率和容量不超过UPS电源的输出指标，并且留有一定的余量。应避免交流电机类负载。 　　第五、后备式UPS电源环境有-些标准的要求，主要是温度、湿度、防尘。设备应放置于干燥、通风、清洁的环境中，避免阳光直射在设备上，环境温度最好保持在18C至25C之间。 　　第六、使用UPS电源的关键是将它正确连接在原有的电路中，与设备进行串联。它的接口分为正负极，与普通电池一样，连接正确才能使用，错误则会影响整个通路。作为电路中的一部分，UPS需要符合电路安全规定，内部结构不能存在短路的情况。它的型号需要与连接的设备相匹配，这样在使用中可以顺利发挥它的作用。